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近日，广东省交通集团发布消息，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道深中通道海底隧道最终接头顺利推出。测量结果表明，该接头实现了与E24管节的精准对接，标志着本项目海底钢壳沉管隧道正式高精度合龙。
深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集桥、岛、隧、水下互通于一体，其中海底隧道长约6.8公里，包含了由32个管节及1个最终接头组成的5035米长的沉管段。
此前，深中通道海底隧道已由东、西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日，最后一个管节E23及最终接头从珠海市桂山岛沉管预制厂驶向施工海域。10日14时，最终接头顶推作业开始，以每分钟5至10毫米的速度缓慢推出。建设者们使用了水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，为最终接头安装对接提供了高精度定位数据。翌日8时，历经70余小时的艰苦奋战，最终接头精准对接完成，沉管隧道在30米深的海底成功“牵手”。
本次沉放的最终接头长5.1米，宽46米，高9.75米，重约1600吨，套置于E23管节扩大段内。最终接头的对接就像“海底穿针”，误差要控制在“毫米级”。这种整体预制水下管内“千斤顶推出+水压推出”的结构装置为世界首创，进一步丰富了世界跨海沉管隧道的“中国方案”。
我司从深中通道工程建设伊始，便先后承担或参与了6项专题研究工作，其中与沉管隧道相关的包括《深中通道项目钢筋混凝土沉管隧道特定密度混凝土配制及性能研究》、《深中通道项目高稳健、低收缩自密实混凝土制备与施工关键技术研究》、《钢壳混凝土沉管隧道自密实混凝土流变行为及脱空机理研究》等。
总结专题研究成果，我司参与编制了相关技术指南并全面应用于本项目约90万方钢壳沉管自密实混凝土制备与施工过程中，极大地降低了因混凝土质量不合格造成的材料损耗与资源浪费。在钢壳混凝土沉管隧道预制施工的3年多时间里，我司技术人员长期深入一线，保持与各参建单位的密切沟通协作，及时解决遇到的各种技术难题，为项目的高质量建成作出了重要贡献。
深中通道计划于2024年建成通车，将成为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉。届时，深圳与中山的车程将从现在的2小时缩短至约20分钟，大大便利两岸的人员往来与经济交流，助力粤港澳大湾区高质量发展。
（文/徐文）
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